Kawasaki在06年推出的双尾喉ZX-10R，己经比起04年的单喉版ZX-10R更易操控。因为ZX-10R自从在04年之后的峰值马力便超过一百八十匹，所以对车架、悬挂系统和制动系统都相当严格。原厂配套要考虑售价不能和对手相差太远，所以跟车用料一定会有进步既空间。
很多要求严格的骑士，都渴望能把爱驹发挥得更好。有经济能力的话，都乐意花钱提升悬挂和制动系统，以求享受到更上一层的操控乐趣。眼前这台现款ZX-10R，周边配套便是经过大幅改装。得到车主同意，iBike请来赛车活动资深搞手，骏扬的负责人曾绍波先生品尝一下这台花了七万多元改装的ZX-10R。
据波哥表示，OHLINS'头尾避震虽然高级，但如果行车速度不高的话，在靓路面上不会感受到有任何优异分别。要体会到顶级避震机的好处，必需在高速中，或者路面状况不是太好的情况下，OHLINS'的威力才会明显地被人分辨 出来。
波哥表示，真正的靓避震。在高速行车时车体表现会稳定好多。当质油时或收车时，车身唔会好似原庄避震咁「扬」，稳定感相当高。而在烂路行车时，OHLINS'的表现较原庄配套较「韧」，rebound控制得相当好，并不是一味「死硬」。
波哥对ZX-10R制动系统全套升级更讚不绝口。直泵径向式六遮鲍大口径菊花碟的手感相当良好，掣动力相当充沛，可以放心长时间作激烈使用。可调式ISR牛角和Rizoma脚踏，都方便车主营造最适合自己的驾驶空间。
若论最抵玩的改装，则是slip-on的Micron喉。由双喉改回单喉，减轻重量和排气回压之馀，喉声也相当粗犷辛辣，收油打炮的情况也不严重，价钱也不算贵！
侧闻保华电单车行有意组队参加明年珠海的SuperBike比赛，如果计划落实的话，这台被OHLIN'S「同化」了的ZX-10R，应该会是第一批落场的战车。
