BMW在GS系列上下足了功夫：R65GS/R80GS/R100GS/R1100GS/R1150GS/R1200GS/F650GS/F800GS/F700GS，迄今为止，GS系列中九个车型已经在全球销售近百万台。在这个拥有单缸、直列两缸和boxer发动机的车系中太多的传奇在延续，太多的故事在讲诉。毫不夸张的说：GS在启发着全地形摩托车这个市场！能见到摩托车的地方就有GS，看不到摩托车的地方仍有GS。
【 BMW 2014 R 1200 GS 】
引擎形式 四冲 水冷水平对向两汽缸DOHC放射式八气阀，附中置平衡轴
缸径 x 冲程 101.0 mm
x 73 mm
压缩比 12.5 : 1
总排气量 1170 cc
最高马力 125bhp/7750rpm
最大扭力 12.75
kg-m / 6,500rpm
车架形式 两段式钢管车架
传动系统 湿式多片 防锁辘极力子6前速轴传动
燃油供应 BMS-X
电子燃油喷注系统52mm节气阀
拖曳距 99.6mm
后倾角 64.5°
前悬挂系统 BMW Telelever前叉、五段预载调较
190mm行程
后悬挂系统 BMW EVO Paralever单筒气压避震预载及回弹调较 200mm行程
轮圈及轮胎(前) 120/70 R
19
轮圈及轮胎(后) 170/60 R 17
前掣动系统 305mm双浮碟配4活塞卡钳Integral ABS系统
后掣动系统
276mm单碟配双活塞浮钳
长 x 阔 x 高 2207 x 953 x 1450 mm
轴距 1507mm
最低离地距 --
座高
850mm/870mm低座位820mm调低避震可低至790mm
装备重量 238kg
油缸容量 20公升 (4升后备电油)
最高负重量
441kg
0-100km/h 3.7秒
极速 200km/h+
【编辑点评】：KTM不是每个人的菜，就如同不是一匹人人都能骑的野马。摩托车圈里的人都明白，也许你能轻松驾驭一台公升级的日本机车，但是一台690cc的KTM却够你喝一壶的。这并不是在质疑KTM的驾控性能，KTM的达喀尔王者地位也足以让它说明一切。狂躁的暴力性能，是你应付它的主要敌人。如果你想驾驭它，够胆够技术你就来吧。
1190Adventure1190AdventureR
引擎形式四冲水冷DOHC75°V2汽缸DOHC八活瓣
缸径/冲程105.0mmx69.0mm
压缩比12.5:1
总排气量1195cc
最高马力148hp/9,500rpm
最大扭力12.72kg-m/7.500rpm
车架形式铬钼管形编织式合金车架
传动系统湿式多片6前速链传动PASCanti-hopping离合器
燃油供应52mmKeihin电子燃油喷注
前倾角(R)-°
拖曳距(T)119mm
鹅颈角度64°
前悬挂48mmWP倒叉190mm行程EDS电子调较油阻48mmWP倒叉220mm行程EDS电子调较油阻
后悬挂WP单筒油压避震190mm行程EDS电子调较油阻WP单筒油压避震220mm行程EDS电子调较油阻
轮胎(前)120/70-1990/90-21
轮胎(后)170/60-17150/60-18
掣动系统Bosch9MECombined-ABS前320mm双碟配Brembo径向四活塞卡钳后267mm单碟配Brembo两活塞卡钳配
长x阔x高2115x780x1250mm
轴距1560mm1580mm
离地距220mm250mm
座高860mm/875mm890mm
量量干重212kg湿重230kg干重217kg湿重235kg
油缸容量23公升
③【拉力舞者DUKATI MTS 1200】
2013年MTS1200，操控和舒适并存，身负DTC /ABS
/DSS多项关乎操控的先进技术，让机车操控更上一层。个人最欣赏DSS悬挂系统，这会是BMW ESA
II技术的一大劲敌。新MTS1200有Testastretta II改良，中段输出更出色的DS L2
引擎，制动力也很强。可惜表板和选择模式仍有进步空间。如果选择模式的方法可以再简单一点便更好。
所有MTS
1200新车都采用第二代Testastretta 11° DS L2引擎，扭力增强至12.7kgm，中段输出更出色，整体出力更顺滑。最新的Bosch ABS
9ME防抱死系统，轮圈式样是顶级跑车1199 Panigale的设计。还有1199 Panigale的Riding
mode整合技术，把电子油门(RbW)和循迹系统(DTC)以及防锁死煞车系统(ABS)整合，便是Ducati Safety Pack (DSP)。
【规格表 2012 Ducati
Multistrada】
1200 S Touring Pikes Peak Granturismo
装备分别： DSP ABS-9ME
DTCRidingmodesPower modes RbW, Hands Free DSPDSSABS 9MEDTCRiding modes, Power
modes, RbW,58升边箱发热手柄泊车大架 DSSDSPABS 9MEDTCRiding modes Power modes RbW锻铃碳纤部件
DSSDSPABS 9MEDTCRiding modesPower modesRbW73升边箱48升尾箱发热手柄泊车大架射灯，护架
引擎形式
四冲程水冷V2 4汽阀Desmodromic
缸径x冲程 106.0 mm x 67.9 mm
压缩比 11.5:1
总排气量
1198.4cc
最高马力 150hp/9,250rpm
最大扭力 12.7kg-m / 7,500rpm
车架形式
Trellis编织式钢管车架
传动系统 湿式多片，单向滑式极力子，六前速链传动
燃油供应 Mitsubishi
电喷系统、Mikuni椭圆节气阀
前倾角( R) 25°
拖曳距(T) 110mm
1200 S Touring Pikes Peak
Granturismo
前悬挂系统 50mm Marzocchi 倒叉全调较 48mmSachs倒叉电子调较受压及回弹 48mm
Sachs倒叉电子调较受压及回弹 48mmSachs倒叉电子调较受压及回弹
后悬挂系统 Sachs渐进连杆铝合金单摇臂 DSS电子全功能调较铝合金单摇臂
DSS电子全功能调较铝合金单摇臂 DSS电子全功能调较铝合金单摇臂
避震行程 前170mm 尾170mm
前/后轮圈 十柱式铝合金3.5 / 6.0
x 17
轮胎 前120/70-17 后190/55-17
前制动 2x320mm半浮碟配Brembo四活塞径向卡钳
2x320mm半浮碟配Brembo四活塞径向卡钳ABS系统 2x320mm半浮碟配Brembo四活塞径向卡钳ABS系统
2x320mm半浮碟配Brembo四活塞径向卡钳ABS系统
后制动 245mm煞车碟配两活塞制动卡钳
长x阔x高 --
轴距
1530mm
座高 850mm
最低离地距 -- mm
干重 196kg 206kg 194kg 217kg
装备重量 224kg
234kg 222kg 234kg
油缸容量 20公升
【编辑点评】：BMW一直以自己的科技性著称，傲视摩托车行业。而DUKATI则是这个行业里在技术领域最为迫近它的厂商。同样作为欧美厂家，DUKATI不仅注重机车动力的研发，在机车的操控性上的表现上也是非常优秀。同样作为正式在中国销售的机车车型，DUKATI在中国的知名度迅速扩大，拥有了众多粉丝。
④【昔日的武士刀Yamaha——XT1200Z Super
Tenere】
XT1200Z车型非常大气，2250mm的长度和只差60mm便有一米的宽度，即使静停一旁也显得气势不凡。但座位不算高，最低845mm很多人都可应付如自。新车的风档可作两段式调较，以收锣丝的方法调整两段高度。最令人惊喜的事情是车价只定在港币139,800，比预算便宜一大截。
Tenere一词来自特亚瑞格(Tuareg)游牧民族，沙漠的意思。Tenere也是一个地方名称，位于撒哈拉沙漠的南部，被非洲西部共和国的成员国所包围。
Yamaha
Tenere在Dakar拉力赛有过很光辉的战绩。如果没有记错的话，Stephane
Peterhansel曾经驾驶Tenere竞赛版本，总共赢得七次巴黎达卡拉力赛。之后再轮到BMW和KTM各领风骚。
在2008年Yamaha推出XT660Z
Tenere，在2010终于有更强大的新型号登场。Super Tenere的排气量由原来660cc SOHC单缸规格，暴升至1199cc
DOHC并列两汽缸，动力由48.4ps和5.87kg-m，猛然提升至110ps和11.6kg-m！Super Tenere有多强？比起两台XT660Z
Tenere绑在一起更强！原因除了是动力之外，Super Tenere也提供多项先进科技和配套，即使是阅车无数的老手，都保证会对XT1200Z心动！
引述Yamaha的说法，Super
Tenere是新一代的全地形车，是新一代的改良产物。除了有轴传动和无内胆式的钢线铃来表现可靠坚强之外，新车更强调轻量化和科技应用，为骑士提供更高安全水平的电子技术。谈到提倡安全水平，一般人会想到ABS刹车系统，骑惯跑车的人会想起traction
control。2010 Yamaha XT1200Z的安全设施，除了包含了前文所述的项目之外，更有很多我们意想不到的装备。
2009年Yamaha
YZF-R1采用十字式曲轴，是透过此设定以非对称式的点火间断时间，来减低惯性扭力。减低 inertial
torque惯性扭力的好处可以让车手在车身倾斜的情况下，更精确地驾驭和使用大马力，在弯心和出弯时拥有更大优势。新车既有良好的尾轮牵引性能，输出又有两种不同特性，所以新车能应付不同环境，同时也能对应不同驾驶技术水平的骑士。具有如此弹性的对应能力，新一代的全地形车，非XT1200Z莫属。不会让XT660Z
Tenere再独挑大梁，Yamaha会为XT1200Z Super Tenere提供一系列周边用品，为你的历奇巡航之旅提共最量身订做的支援。
2010 Yamaha XT1200Z Super
Tenere 规格表
引擎形式 四冲水冷DOHC 前倾式并列双汽缸每汽缸四气阀及双火咀
缸径 x 冲程 98.0 mm x 79.5
mm
压缩比 11:0 : 1
总排气量 1199 cc
最高马力 110ps/7,250rpm
最大扭力
11.6kg-m/6,000rpm
车架形式 脊式钢管车架
传动系统 湿式多片六前速 轴传动
燃油供应 电子燃油喷注系统
前倾角( R)
28°
拖曳距(T) 125mm
前悬挂系统 43mm倒立套管前叉190mm行程 全功能调较
后悬挂系统 单筒避震 190mm行程
预载及回弹调较
轮胎(前) 110/90R 19M/C 59V
轮胎(后) 150/70R 17M/C 69V
前掣动系统 310mm双
浪花碟，ABS防抱死功能及Unified统一煞车系统
后掣动系统 282mm浪花碟
长 x 阔 x 高 2250 x 980 x 1410mm
(or 1440mm)
轴距 1540mm
最低离地距 205m
座高 845-870mm
装备湿重 261kg
油缸容量
23公升
【编辑点评】：再牛B，现在也已经2014年了。作为这么大的车厂，四年磨一剑？只怕磨灭了车主的心。赶紧出新品吧！YAMAHA迟早重回达喀尔的1号领奖台，因为实力刚刚的！
⑤【进阶猛将Kawasaki Versys 1000】
由直二Versys 650变为直四的Versys 1000 ：Versys
650的硬汉形象，让ER-6n的直二引擎得到更大的应用，也摆脱了ER-6n过份亲和，不够雄猛的感觉。不过人总是贪心的，尤其是当你习惯了直二650的马力后，自然会要求更多。这份对马力的渴求，并不是推出新改良所能满足到。无论科技有多高，无可取代的仍是排气量。所以Versys终于有一公升版本，但引擎不是直二规格，而是从街跑Z1000借调过来的1043cc并列四汽缸引擎。这个就是进阶猛将Kawasaki
Versys 1000。
问题来了，产品有重叠吗？ 如果Versys
1000是直二机器的话，便不会有以上疑问。Kawasaki车迷去跑山有忍者ZX-10R，在街上跑有无罩式NK街车Z1000。想双骑又载货，舒适地又跑山又跑街的话，有扰流Z1000SX。那么源自同一引擎的Versys
1000，该用来跑什么？尤其是当我们看过Versys 1000的官方宣传片后疑问更深：它和Z1000SX有何不同？
相比起Z1000SX，Versys
1000的铝合金车架经过补强，避震行程更长，尾货架的结构更强壮，承载量更多。驾驶座姿更挺直，转向几何
较Z1000浅斜。新车的离地距由135mm增高至155mm，轴距由1445拉长至1520mm，油缸容量更增加至21.5公升。所有设定都表示Versys应付不同地形的能力和续航距都比Z1000SX为高。
有Full
和Low两种动力模式。低马力模式依据引擎转速、油门开启角度及所在波段，最高只会有Full
power模式的75%动力输出，油门反应也偏向柔和，适合新手或湿地驾驶。另一方面， 3-Mode KTRC混合了S-KTRC和KTRC两种Kawasaki
Traction Control系统的优点，并可作三段调较，配合不同情况和要求。Mode 1和 Mode
2是追求最大的加速表现，和2011年ZX-10R的S-KTRC相似。而Mode 3则注重在湿滑地面上有平滑稳妥的行车表现，和2010
1400GTR相似。
Versys排气量上升后，可以更轻松地持续以高速跑更远路途。但它的对手数目也一下子多了很多。以前Versys
650的对手主要是Suzuki V-Strom 650，但升上一公升级，似乎遇到更多欧日对手环伺：Yamaha XT1200Z，KTM 990
SM-T，DucatiMultistrada 1200，更不用说全地形车的老祖宗BMW的R 1200 GS或即将上市的Honda Crosstourer
VFR1200X等等，都是贩卖着豪情硬汉 + 历奇长征的形象。但我们相信，Versys的售价会比它们便宜，因为Versys
1000并不是创新性作品，它是川崎调配现有的东西再改变组合而来的车款。再加上日本大厂一向拥有强大的生产效率控制，我们相信Versys
1000会是最抵玩的重型多用途电单车之一。在欧美国家有很多成熟的电单车消费者，会把Versys 1000视为一台不昂贵，抵玩抵用的实干型工具车。
2012 Kawasaki Versys
1000规格表
引擎形式 四冲水冷DOHC 16活瓣并列4汽缸
缸径 x 冲程 77.0 x 56.0mm
压缩比
10.3:1
总排气量 1043 cc
最高马力 118ps/9,000rpm
最大扭力 10.4kg-m /7,700rpm
车架形式
双梁式铝合金车架
传动系统 湿式多片6前速链传动
燃油供应 38mm Keihin(椭圆副气喉)电喷系统
前倾角( R)
27°
拖曳距(T) 107mm
左右舵角 34°/ 34°
前悬挂系统
43mm倒立套管前叉，150mm行程预载及回弹阻尼无段式调较
后悬挂系统
水平卧式氮气单筒连杆避震，150mm行程无段式回弹及预载调较，调较预载无需工具
轮胎(前) 120/70 - 17
轮胎(后) 180/55 -
17
前掣动系统 2 x 300mm半浮式菊花碟配径向式4活塞对向卡钳
后掣动系统 250mm菊花碟配单活塞卡钳
长 x 阔 x 高 2235
x 900 x 1405/1430mm(风挡可变高度)
轴距 1520mm
最低离地距 155mm
座高 845mm
装备重 量
239kg
油缸容量 19 L
【编辑点评】：比这个比不起，比那个比不起，我比价格总比的起吧！Kawasaki在业内一直有性价比之王的称呼，相对那些欧美的昂贵玩意儿，
Kawasaki Versys 1000干货不少，价格不高。如果平易近人的价格再加上新款的推送，我相信 Kawasaki Versys
1000一定会在全地形车中找到自己的位置。
⑥【永远的大和号HONDA-VFR1200X】
HONDA在汽车和摩托车制造方面，一直是日本的“大和号”，尤其是在摩托车制造方面，深得中国车友的交口称赞。VFR1200X在2012年推出，来到2014年有新改良。新增扭力三重选择，骑士可按情况选择不同扭力输出。六速DCT双离合器波箱的驱动程序也经过更新，提升顺滑程度。还有指挥灯自动取消功能，系统会监察行车距离、打灯后的时间和车速的变化，在你转完弯或超完车后，自动帮你消除指挥灯信号。新车的座台形状有修改，更舒适和双脚更易着地。选购部品有全新尾箱、发热手柄和低座垫。VFR1200X配备traction
control循迹系统和C-ABS跑车式联动煞车系统，也可以选配DCT双离合器波箱 。
从VFR1200
F借过来的V4引擎，保留相同压缩比和供油系统。但输出被大幅调低，只有130ps和12.8kg-m。抑压的用意是营造更平坦广阔的扭力输出，以适合历奇车种的驾驶特性。采用DCT波箱的Crosstourer
X湿重是285kg，如果是采用传统六速波箱的Crosstourer
X，湿重只是275kg。考虑到历奇车的车架和避震系统都较沉重，晋身1.2公升级的Crosstourer X算是非常轻巧了。
Crosstourer
X的设计偏向铺装路面行车，车主可以坐得挺直，开得悠闲，也可以装三个heavy
duty尾箱，周末来一个双骑长征。这份豪情和享受，不是巡跑VFR1200F的强项。
座高850mm仍然平易近人，离地距高达180mm，应付地形落差更放心，油缸容量是21.5公升，每升电油可跑16.1公里Crosstourer
轴距1595mm，转向半径是2.7米，表现和重型街车差不多。采用传统波箱的Crosstourer
X的头尾轮负重比例是48%：52%，DCT版本则是48.4%：51.6%。
Honda VFR1200X 规格表
引擎形式
四冲水冷Unicam 76° V4汽缸，16气阀
缸径 x 冲程 81.0 mm x 60.0 mm
压缩比 12.0 : 1
总排气量
1237cc
最高马力 130ps / 7750rpm
最大扭力 12.8kg-m / 6500rpm
传动系统 湿式多片六前速轴传动
DCT双离合器六速 轴传动D / S / Manual
燃油供应 PGM-FI 电喷系统，节气阀口径44mm
车架形式 钻石型铝合金
前倾角(
R) 28°
拖曳距(T) 107mm
左右舵角 40°
前悬挂系统 43mm倒立前叉， 全功能调较
后悬挂系统
Pro-link摇臂，单筒避震， 全功能调较
轮胎(前) 110/80 - 19 (钢线铃配无内胎原子胎)
轮胎(后) 150/70 - 17
(钢线铃配无内胎原子胎)
前掣动系统 310mm双碟，Combined ABS系统
后掣动系统 276mm单碟 ，Combined
ABS系统
长x 阔x 高 2285 x 915 x 1335mm
轴距 1595mm
最低离地距 180mm
座高
850mm
装备重量 275kg 285kg
油缸容量 21.5公升
【编辑点评】：很奇怪，这么强势的摩托车制造企业却在全地形车这个领域显得不温不火。当众多摩托车厂家都把重点往全地形车上偏移时，好像才不耐烦的应付了NC系列和这台
VFR1200X。醒醒，再不用功就落后了。金翼造的再豪华，也没全地形来的实用。
⑦【二代神风SUZUKI V-Strom
1000】
全地形拉力越野车这个蛋糕被越来越多的车厂盯上，纷纷研发新款车型更新推出。SUZUKI上一款V-Strom做的不温不火，市场反应也无波无澜。不经意间SUZUKI推出了新款V-Strom，颠覆性的外观和更好的操纵性以及配置，瞬间让整个全地形拉力越野车圈眼前一亮。
雄风再现，还看V-Strom
1000！全新改良的V-Strom 1000再次出现,
我们看到很多充满诚意的设计，包括前19吋尾17吋直径的全新十柱式合金轮圈。除了外型焕然一新之外，引擎和车架都经过全新改良。避震和制动的配套都全面升级。Kayaba
43mm倒立前叉和Tokico单件径向式四活塞制动卡钳，附Bosch设计的ABS防抱死煞车系统，ABS系统以每轮框每转一圈监察50次的频率和监察制动情况，整套系统只重2.3磅。
一公升级V2机器的低扭输出相当强大，现在有了三段式Traction
Control循迹系统的帮忙，不用再怕尾轮打滑失控了。三段式设置分别第一级，第二级和关闭。系统以四千亳秒的速度去监察头尾轮转速、油门和曲轴位置、波段等行车资料，在有需要的情况下减低引擎输出。新车架减轻了13%，轴距轻微增长了20mm。新车尽量保留低座位设计，方便亚洲人使用。尾避震预载有手动调较旋钮，单骑双骑可快速调较弹簧预载度。
对全地形车种不是太留意的车友们，可能以为Suzuki的V-Strom只有DL650。其实早在02年Suzuki首次推出V-Strom车款时便是V-Strom
DL1000。而V-Strom的普及版DL650，要等到04年才出现，也在12年进行了改款。随着Yamaha XT1200Z Super Tenere
和Kawasaki Versys 1000和Honda VFR1200X Crosstourer相继出现，无论Suzuki V-Strom
DL650有多好，也敌不住对手的公升级进攻。
经验老到，手到拿来：所以Suzuki再度召唤V-Strom
1000来填补市场空缺绝对正常。新车的尖咀设计，是向早在1988年便巳面世的Suzuki
DR750S所致敬。要制作一台重型全地形车种，对Suzuki来说根本是手到拿来。轻量化高刚性的铝合金车架一早stand
by，车厂也常备一公升大马力引擎，再配以长冲程避震、高风挡、ABS制动系统、厚座垫和一套三箱式接挂系统，一台新的全地形车便完成上碟了。
令人惊喜是V-Strom
1000这套三箱式接挂系统造得非常紧凑。无论是车身阔度或是整体线条，都是一气呵成。尾箱容量是35升，左箱29升，右箱26升。尾箱只能放一个头盔。
2014 Suzuki V-Strom 1000
ABS 规格表
引擎形式 四冲水冷90度V2汽缸DOHC 8活瓣
缸径x冲程 100mm x 66mm
压缩比 11.3 :
1
总排气量 1037 cc
最大马力 99hp@8,000rpm
最大扭力 10.5kg-m@4,000rpm
车架形式
铝合金车架
传动系统 湿式多片6前速链传动
燃油供应 39mm电子燃油喷注
前倾角( R) 25°30
拖曳距(T)
109mm
前悬挂 Kayaba倒立套管油压 前叉
后悬挂 单筒油压，手动预载调较
轮胎(前) 110/80 - 19 M/C
59V
轮胎(后) 150/70 - 17 M/C 69V
前掣动 Tokico径向式四活塞卡钳配310mm双头碟 ，附ABS功能
后掣动
单碟配单活塞卡钳
长x 阔x 高 2285 x 865 x 1410mm
轴距 1555mm
离地距 165mm
座高 --
mm
装备重量 228kg
油缸容量 20公升
【编辑点评】：SUZUKI在全地形拉力越野车这个领域和BMW或KTM还有些距离，起码从市场反应上来看就差一大截。但是全地形拉力越野车型这个近年来越来越火热的蛋糕不能不抢，继老款V-Strom的不温不火之后，全新V-Strom再次出击，希望能够夺回失地！
