不过较可惜的是进气口并无防止异物入侵的设计，因此较容易从此进气口吸入一些异物如昆虫，或是树叶，这些都是需要车主注意的，如发现引擎的动力较以往突然下降许多，也许可以从空滤箱着手，检查是否有异物入侵的情况。
车头整流罩与风镜的部分，四代 CBR1000RR 的风镜与这台 CBR1000RR SP 的风镜较为不同，标准版本的风镜为弧形平整化的，遮蔽整流效应已经很不错了，但 SP 版的风镜就如同上图，还多浮起了一块整流区域，因此对于直线加速趴车时产生的风压，在不用趴更低的情况下，可以达到减低更多施加于安全帽所产生的阻力。
而风镜的固定方式仅采用四颗螺丝固定于前副车台，全透明的设计在啪车时，也可以轻易的看穿，让视线能维持于预定的行驶轨迹上。
车手视野角度
左边的开关部分，采用较传统的开关组，设有远近灯开关、警式灯开关、方向灯开关与喇叭，前端则有远灯超车灯按钮。
扳机式的远灯超车灯，在行驶时可以轻松利用左手食指进行控制。
离合器采用钢锁式的离合器，附有游隙可调整松紧转轮，因此可以调到最适合骑士的位置；而 CBR1000RR SP 版本的离合器更搭配滑动式离合器，对于失误的快速放松离合器造成的引擎煞车，因为有滑动式离合器的关系，引擎煞车的力道可望减缓更多。
仪表板的部分，从第四代 2013 年款的 CBR1000RR 开始搭载的全数码式液晶仪表板，可以详细的显示转速、档位、单趟里程、总里程、水温等资讯。
开电门时可以看到全灯号亮起所进行的 POST ( Power-On Self Test ) 测试，除底下的提示灯号以外，上方的一串白灯则为超转灯设计，可以从仪表板内进行设定，让超转灯号在车主指定的转速过后在闪烁。
完成 POST 检测后的仪表板，左下为档位显示以及水温，上方为全数码式转速表，反应非常的灵敏，中央则是时速表以及仪表功能设定时的视窗，右边则是时间、A/B里程记录与总里程。
车尾的部分，尾灯采用全 LED 高亮度尾灯，在日间及夜间均能提供明确的刹车指示。
未完待续……
