难以抗拒 BMW R nineT
许多复古车款都会配有相当经典的双环表，而R nineT也不例外，在两个指针式的双环表分别显示著时速与转速的功能，保持着经典的外观，不过融合了科技化的R nineT可不仅仅就依靠着双环表就打发了喜好复古车款的车迷们。在双环表的中央备有一颗多功能显示的液晶仪表，包含了档位显示、里程显示与灯号指示等功能。
左侧的时速表部分采用公里计算，而最高时速显示为240公里，面对过去在1923年时推出的R32曾经跑出279.5公里的成绩，我想融合了高科技的R nineT想要突破240公里的大关应该不是太大的困难处。在时速表中，同时还有电池灯号指示器与加油灯号指示器，提醒骑士在灯号与电瓶上的使用状况。
中央的液晶仪表部分，整合了相当多的功能，除了上方所显示的五个独立灯号外，下方液晶萤幕部分也显示车辆的多样资讯。
右侧的转速表就较为简单一些，单纯的就是转速地显示，最高转速到10,000rpm，而过了8,500啭后正式进入引擎咆哮的红线区。
左边把手开关，包含了：喇叭、方向灯、警示灯等等，几乎囊括了车辆在开关上的主要使用功能。右边把手包含电启动和电源开关。上方的灰色按键则是info切换钮，针对刚刚提及到的液晶仪表的各项资讯进行切换显示与更动设定等，而前方则为远近灯切换钮，同时包含了超车灯的功能设计，通通都融合在左侧的手把上，让其是在骑乘状态下能够更专注于油门的操控。
虽说BMW R nineT在制造时的诉求是以享受纯粹骑乘乐趣的车款，不过若是用规格来检视的话，我想应该不会有多少人认为这是一辆这么纯粹骑乘的车款，悬吊系统部分前面搭配上倒立式前叉，浓浓的跑车风格，同时采用双碟的设计，这样的规格用来在赛场上使用应该都绰绰有余。
原厂在制动系统上采用前双碟后单碟的配置方式，前方除了采用320mm的超大浮动碟外，卡钳选用Brembo辐射式四活塞卡钳，原厂就赋予了R nineT一副强而有力的制动系统，即使是面对Boxer水平对卧双缸所输出的高动力也能够从容应付。虽然R nineT在设计上以复古、精简作为主轴，不过在安全性上的考量，仍旧把ABS系统给包含在内，确保在激烈操驾的状态下仍保持着安全。
相较于前轮的制动规格，后制动系统看起来就显得精致小巧的多，后轮制动为单向双活塞卡钳搭配上265mm的碟盘，一样搭载着ABS系统，将轴传动系统与制动系统全部设计在同一侧，却不显得过于拥挤，保持相当不错的设计美感。
水平对卧双缸引擎，之所以成为BMW车款中的经典，不外乎是其引擎的强劲输出特性，这可以追溯至1999年时，BMW因排气量的引擎结构与排气量问题，无法参与世界摩托车锦标赛事，因此自行举办了Boxer Cup的独立赛事，参赛车辆统一为Boxer的水平对卧双缸引擎系统，也向世界证明此颗引擎的优异性能。
由于水平对卧双缸的设计，让引擎在运转时获得更优异的平衡性，而运转的顺畅度与也相对提升许多，引擎整体重心也得以设计在更低的位置，换取车辆整体重心下降而得到更佳的操控性。从1923年就采用的对卧式双缸引擎，经过了长达90年的开发与改良，至今已经是一个相当成熟的引擎个体，排气量达1,170c.c，缸径 X 冲程：101mm X 73mm，虽然与R1200GS相比较，并未采用水冷式的引擎系统，不过在考量外形与成本设计，R nineT选择了油冷的散热设计，对于车辆引擎的散热一样颇有成效。也让峰值马力达到110HP/7,500rpm，而峰值扭力输出为119Nm/6,000rpm，与R1200GS相较可是不遑多让。
引擎规格
引擎型式：油冷四行程水平对卧双缸DOHC
排气量：1,170c.c.
冷却方式：油冷
最大马力：110 HP / 7,500 rpm
最大扭力：119 Nm/ 6,000rpm
压缩比：12.0：1
油箱容量：18.0 L
变速系统 :干式单片六前速轴传动
车体规格
车架型式：编织式钢管车架＋多段式钢管车架
前轮悬吊：46mm 倒立式前叉 120mm行程
后轮悬吊：BMW 单枪避震 预载＆回弹可调 120mm行程
前轮尺寸：3.5X17 120/70-ZR17
后轮尺寸：5.5X17 180/55-ZR17
前轮煞车：Brembo 双辐射对向四活塞卡钳+320mm浮动圆碟(BMW ABS系统)
后轮煞车：双活塞卡钳+276浮动单碟
外型规格、重量
长X宽X高 ：2,220Ｘ890 X 1,265 mm
轴距：1,476mm
椅垫高度：785 mm
车体净重：222 kg
