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在两轮机械的世界中,欧系德国车厂BMW一直是一个不凡于日系四大车厂,且车辆永远都有最新的科技与最未来的设计感,而引擎的结构与车体的设计也不断的多样化,但是回归初衷,最能够从外观上一眼认出这台车就是BMW的机车的地方,莫过于那经典的水平对卧双缸引擎,或称为 V型180度引擎,较为口语化的称法则是拳击手引擎 ( Boxer Engine ),其气缸的排列为水平对置式,夹角为 180度,这种引擎的特性就是车体上下震动减小,而重心比起直列气缸或是纵置V缸来得低上许多,因此这类车种虽然看起来有汽缸体突出的外观,让人有错觉以为这台车很大台很难骑,但实际上路后,就会发现低重心车辆的好处。
而本次要介绍的车款,就是 2013 BMW R1200GS LC,也就是水冷 ( Liquid - Cooled ) 版本的R1200GS,这台车的前几代车款,因为其特殊的车头土除,车友常常暱称为"大鸟",而新改款的 R1200GS LC,除了外观上进行更多的改变,变得更有科技感与肌肉线条外,最主要的改变就在于引擎散热系统,从原本的空油冷引擎,改为空水冷引擎结构,也因此这台车的暱称,从"大鸟"转变为"水鸟",改款后依然是属于多功能车的代表性车辆之一,传动方式维持以往几乎免调整免频繁保养的轴传动系统,而在科技配备上,BMW 的 R1200GS LC 进行了更大幅度的改变,从原本大鸟车系标准配置防锁死刹车 ( ABS ) 以及电子避震可调 ( ESA ) 以外,这次还新增了自动车体稳定控制 ( ASC ) 的功能,并且搭配Dynamic、ROAD、Enduro、RAIN四段动力模式输出,让这台R1200GS LC 的驾驶乐趣更为上乘;以下,就开始介绍这台新款的 2013 BMW R1200GS LC 吧!
BMW R1200GS Liquid Cooled基本规格:
排气量:1170c.c.
引擎形式:四行程DOHC双凸轮轴水平对卧双缸气水冷引擎
缸径行程:101.0mm x 73.0mm x 2cylinders
压缩比:12.5 : 1
最大马力:125hp/7750 rpm ( 92kW )
最大扭力:12.5Kg-M/6500 rpm ( 12.5Nm )
变速方式:六速轴传动,国际档。
启动方式:仅电启动
油箱容量:20L
刹车系统:前 Brembo 对向四活塞辐射卡钳 x2,搭配 305mm 浮动碟盘 x2。
后 Brembo 单向双活塞浮动卡钳,搭配 276mm 固定碟盘。
前后刹车均有BMW Motorrad 整合式 ABS ( 防锁死刹车系统 ) 辅助。
悬吊系统:前 BMW Telelever悬吊系统,行程190mm,阻尼器内管直径37mm,多连杆搭载。
后 BMW Paralever铸铝单摇臂单枪WAD悬吊,行程200mm,多连杆搭载。
轮胎规格:前轮:120/70 R19。
后轮:170/60 R17。
长宽高、湿重:2210mm / 953mm / 1450mm / 238KG ( 油水满载重 )。
座位高:790/810mm ( 台湾标配代号776低座垫 )。
轴距:1507mm。
车台形式:主副车台螺杆结合式,引擎为车台的一部分
电瓶型式:12V / 11.8Ah 免保养(免加水)电池。
基本三视图的车身右侧,可以看见与以往R1200GS (以下简称为大鸟) 车系不同处,也就是R1200GS LC (以下简称为水鸟) 的排气管改为至右侧,传动轴则改至左侧的这项设计。
车身左侧,传动轴位于左侧摇臂内,且采用单摇臂的设计,而整体的高度虽然架起中柱后看似很高,但其实车辆放下,人在上车后,整体的座高下降约20mm有,而台湾标配的座垫为代号776的低座垫,因此身高182cm的我可以双脚平放,而身高170cm的朋友则可单脚踏实,不会感觉到车身过高的压力存在。
车身前方,最经典的鸟嘴造型,以及不对称大灯,一直是 BWM 这款车系的识别方式,而这代的水鸟的头灯,则搭配是 BMW 创新的 LED大灯,稍后将会分享灯型与亮度;而上方的风镜则为无段可调式,调整至最高后,身高182cm的骑士完全感觉不到正面的乱流;把手的护弓造型也比起以前的大鸟来得更流线,后照镜也改变设计,不像以往的圆形后照镜,改为类水滴型后照镜。
车身后方,略为平淡的车尾设计,全车灯组采用 LED 使用,就连尾灯也是采用数码式LED来设计,能够提高极大的辨识度,透明的尾灯壳也更为新潮;水鸟排气管设计的造型非常漂亮,但是可惜的是新式车牌会挡住部分排气管,因此时间久的话,车牌会容易受到废气影响而变色。
再来看到前端的土除设计,具有多功能车的长挡土除设计,可以避免水与泥沙在前轮压过后,造成卷至视线前方,而干涉行车视线的危险情况,而从这张图上也可以稍微看出,卡钳改为辐射式对向四活塞卡钳了,制造商则是知名大厂:Brembo 所制作的,且属于专给水鸟使用,卡钳内的金属垫片有延伸至卡钳外,增加防护效能
大灯与暱称为鸟嘴的土除,造型设计一代比一代更为具有线条美感,而烤漆也是不马虎,质感非常的好;另外,将电门打开后,BMW Daylight 日行灯就会亮起,这组日行灯可在仪表板内进阶设定内,改变是否要点亮,而设定为关的话,发动后亮起的就只有大灯(近灯)而已。
鸟嘴与灯具,搭配自然光的反射,红色的烤漆非常的引人注目啊!
灯组设计,BMW 将水鸟采用全 LED 灯系,也就是近灯、远灯、日行灯、方向灯、尾灯、刹车灯全采用 LED,好处就是可以降低耗电量,而且同时也可降低灯组体积大小;头灯的部分细部介绍的话,可以分为日行灯 ( 右侧倒C字 )、近灯( 左侧较圆的灯组 )、远灯 ( 右侧双鱼眼 )。
而因为灯组采用 LED 灯组做为大灯,变压器的温度一定会上升,因此 BMW 也很精巧的将LED灯组的散热鳍片放在位于撞风面的大灯下方,这样可以让散热最为直接,行驶30分钟后用手摸散热片,也不会感觉到散热鳍片的烫手,只有一点点的温度而已。
灯组实际点亮情况,顺序为 关闭 > 日行灯 > 近灯 > 远灯。
开启近灯后,招牌的日行灯还是属于点亮的状况;而开启远灯后,则是近远灯都点亮,关闭日行灯,这样的灯具设计最大的好处,就是点远灯时,不会产生近灯的空滞区,进而增加行车安全。
而近灯与远灯的照射情况,则将车辆带至河滨公园,没有灯以及全长50公尺的直线,可以有效测出水鸟的灯型与亮度,拍照的设定值就如同照片下方的设定值,这些设定值是拍摄出来后,最接近人眼的可视情况的照片。
近灯点亮,灯距约为0.5~20公尺,采广角设计,可以有效的照射两线道以上之车道宽度。
远灯点亮,灯距则因为原本的近灯维持点亮,另外又点亮远灯的关系,让灯距从0.5公尺~50公尺之谱 ( 可注意路底的两块告示牌 ) ,这样在山路上开启远灯夜间行驶时,可以有效掌握弯道入口以及突发状况,但也要呼吁所有驾驶人,山路上会车应关闭远灯开启近灯即可,待会车通过后再回到远灯。
方向灯部分,采用单边双高亮度 LED 方向灯设计,这也是台湾的标准配备方向灯,LED方向灯的好处当然也就是省电,且发热量较卤素灯泡来得低温些。方向灯采固定在大灯灯组上,角度不可调整,平常并不会像欧系车般以微弱亮度点亮,做为定位灯使用。灯组采用 LED两颗,亮度以及角度都足够使用,不太需要再大幅度改装。
另外,BMW 现行车系都采用 CAN Bus 总线,因此改变方向灯颜色有可能造成 ECU 错误,这点爱好改装者需特别注意。
再来看到侧边的部分设计,在大土除(红色)与侧壳(银色)中间的黑色塑料,为空滤箱的进气口,两边都有进气口的设计,也就是说如果真的需要涉水,只要水不淹过进气口,基本上是不用担心会抛锚的,但请各位车主或者准车主,要下水游玩前,记得跟车行询问相关技巧与车辆认知,以免造成生命财产的安全危险。
在这个角度,看着水鸟的土除,跟油箱的线条其实互相乎应的很漂亮,充满了机械感。
前叉为 BMW 专利的 Telelever 多连杆前叉,这组前叉的特性在旧款的大鸟上,就可以体验出许多令人惊奇的效果。
而在前叉的外侧,可以看到水鸟的水冷排,这组水冷系统占了整体冷却效率的35%,主要冷却引擎汽缸体而已,不过很好玩的地方在于双水冷排设计,但是仅有一组水冷排有设计强制进气风扇来冷却,依照 BMW 官方网站上公布的水冷系统设计,两汽缸为共享水冷系统,冷却引擎过后的热水,经由水管流至上图右侧的第一水冷排,此水冷排并无风扇强制进气,流经此处后,水温会略微降低,水再从水冷排上方透过水管流至上图左侧的第二水冷排,此水冷排后方就有风扇强制排气,在这边循环散热完后,就流回汽缸体进行冷却汽缸,为何不双边都有风扇,相信 BMW 对车子这样设计应有其相关道理存在。
再来看到车手视野的部分,一贯的很 BMW 作风,非常多的按钮,非常直觉的操作,以及多功能车的宽把与大视野。
水鸟搭载的新款护弓,除了造型上较符合空力学以外,外观也更搭配线条更分明的水鸟车系。
离合器拉杆,采用铝合金阳极黑色的拉杆,具有四段距离可调整,因此可以适应每一个驾驶的使用习惯。
离合器采用油压离合器,总泵油缸盖子上的警告字体真的很漂亮!不过要注意的是,这个油缸限用专用油,并不能使用 DOT 4 刹车油代替,更换时一定要参照车主手册来选购油品,或请经销商保养会比较安全些。
左把手,上面的按键真的多得有点夸张,不过其实很直觉化!
最左边看起来像转轮的东西,那的确是个转轮,与 Garmin Zumo 660 机车用导航机结合时,可以直接由这个转轮进行 GPS 的控制,可以参考站上专业编辑 Wmax Hsu 所撰写的"重型机车专用 GARMIN ZUMO660导航机抢先玩"文章。
右上看去,则是自动头灯系统与警示灯开关;自动头灯系统,会依照现场环境亮度,决定该开启日行灯或是近灯,这点可从仪表的进阶设定进行关闭;旁边的警示灯则是在电门开启情况下,会将左右方向灯同时闪烁警告前后车辆,有状况发生,应注意并减速慢行。
右中,则是仪表版的显示资讯切换键 ( TRIP / INFO ) 以及安全装置的开关 ( ABS/ASC ) 与 ESA 电子避震可调;资讯切换键是控制仪表板的数码区域功能切换,TRIP 对上半部,INFO 对下半部,很直觉的操作;ABS/ASC则分别是Anti-lock Braking System ( 防锁死刹车系统 ) 与 Automatic Stability Control (自动车体稳定控制/电子式循迹系统 ) 的开关,这边仅可设定开或关,无法设定灵敏度 ( 宽放值 ),需要透过右把手的 MODE 切换动力模式,同时就会改变 ABS/ASC 的灵敏度,如 Enduro 就允许滑胎的操作 ( 宽放ASC ),RAIN 模式则会提早介入动力操作,避免起步后轮打滑的情况,后端会详细介绍;ESA则是 Electronic Suspension Adjustment ( 电子避震可调 ) 的简称,可以透过这颗按键改变避震器的预载情况,依照不同动力模式有不同的避震行程。
再来右下则就是常见的方向灯开关与喇叭按钮。
左把手的前端,则是近灯/远灯开关与超车灯整合开关,平常位置就是近灯,按下超车灯则亮起近远灯,放开就立即回复为近灯,而把开关往前拨,则就是长时远灯模式。
骑乘模式键 Mode 影响范围 | |||||
模式 | Rain | Road | Dynamic | Enduro | Enduro Pro* |
ASC 自动车体稳定控制 | 提早介入 | 默认情况 | 允许些微滑胎 | 减少ASC介入 | 最小ASC介入 |
ABS 防锁死刹车系统 | 设定为普通道路使用 | 设定为普通道路使用 | 设定为普通道路使用 | 设定为使用普通道路胎在抓地力较低路面情况使用 | 设定为使用普通道路胎在抓地力较低路面情况使用,且同时关闭后轮ABS系统。 |
油门反应 | 柔和 | 普通 | 直接 | 柔和 | 普通 |
Dynamic ESA 默认动态避震回馈反应 | 偏软 | 正常 | 偏硬 | 偏软 | 偏硬 |
*Enduro Pro 模式需透过特殊的端子插入后,才可开启此模式。
右把手的开关,从上到下分别是加温把手、动力模式切换、引擎熄火开关/发动钮;加温把手可以进行一段、两段的加温程度,这功能在冬天使用非常舒服呀!尤其冬季的台北阴雨绵绵又湿又冷,这功能让骑车也不至于冷到手发抖;动力模式切换就如同上面表格所叙述的情况,会让油门反应与悬吊及ABS/ASC做动范围改变;最后则是熄火开关与发动钮整合,还算是蛮方便的设计。
这边必须一提的是,新款水鸟采用的是现在对于机车比较新科技的 Ride-By-Wire,也就是线传操控系统;以往的节流阀开度靠的是油门把手拉动钢索,用钢索来改变节流阀片的开度,新式的线传操控系统,在油门把手这端改以可变电阻侦测油门开度,以电线送讯号给行车电脑,行车电脑再送出计算后的节流阀开度给节流阀伺服机 ( 通称为电子节流阀 ),来让节流阀开启或关闭;这样的操作系统能让钢索节流阀会发生的问题如:油门线断裂,或者严重一点的油门线卡死造成暴冲这些问题直接消失,油门线也不用进行所谓的保养,但这套系统对刚拿到车的车主需要适应一下,因为这种油门是没有传统钢锁油门的"游隙",也就是前面通常约5mm的行程是空的,而线传操控的油门5mm就可在空档拉转至3500rpm,这点需要特别注意及适应,以免意外的浮头或者暴冲等情况产生。
必须一提的是,新款水鸟采用的是现在对于机车比较新科技的 Ride-By-Wire,也就是线传操控系统;以往的节流阀开度靠的是油门把手拉动钢索,用钢索来改变节流阀片的开度,新式的线传操控系统,在油门把手这端改以可变电阻侦测油门开度,以电线送讯号给行车电脑,行车电脑再送出计算后的节流阀开度给节流阀伺服机 ( 通称为电子节流阀 ),来让节流阀开启或关闭;这样的操作系统能让钢索节流阀会发生的问题如:油门线断裂,或者严重一点的油门线卡死造成暴冲这些问题直接消失,油门线也不用进行所谓的保养,但这套系统对刚拿到车的车主需要适应一下,因为这种油门是没有传统钢锁油门的"游隙",也就是前面通常约5mm的行程是空的,而线传操控的油门5mm就可在空档拉转至3500rpm,这点需要特别注意及适应,以免意外的浮头或者暴冲等情况产生。