关注机车网,每晚9点17分
JC君和你一起聊摩托
说到机械增压,摩友最熟悉的莫过于川崎的H2R,该车有着300匹的惊人马力,狂躁的加速性和变态的最高时速,这也让很多人痴迷于机械增压技术
那么什么是机械增压呢?
它就是在不增加发动机排气量的情况下,通过发动机做功,带动增压器,将高密度空气压入发动机,从而提高发动机的输出。
而我们常说的涡轮增压
就是利用发动机排放的废气来驱动涡轮增压器,进而将高密度新鲜空气压入发动机。
最早的增压器全部都是机械增压,在刚发明时被称超级增压器(Supercharge),后来涡轮增压发明之后,两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger。
因为机械增压靠发动机做功来增压,所以在低转速就可以获得增压效果,其动力输出也与曲轴转速成一定的比例,即机械增压发动机的油门反应随着转速的提高,动力输出随之增强,因此机械增压发动机的操作感觉与自然气极为相似,却能拥有较大的马力与扭力。
机械增压优点为体积小,不需修改发动机本体、安装容易,且由皮带驱动,动力并不会有迟滞现象,原本为自然进气设计的车辆尤其适合改装。机械增压的H2R遥不可及,但是利用简单的机械增压技术改造一辆踏板车还是比较现实的
下面就是台湾车友改装SMAX 155的过程
一拿到SMAX 就开始想机械增压上去的可能性
装上铁板比对中。
之后开始寻找原厂壳可以装上的任何可能性,尽量使用原厂美美的壳
看来这块好像可以喔!那时我们一起惊呼!
之后便针对细节部位开始测量。
从侧面看上去SMAX 机械增压看似有谱了。
安装上皮带与调整惰轮,此刻尚未安装管路进气。
看来好像没什麽问题,可以试试看装上管路了。
增压车一定要有揪揪叫的洩压阀呀!这样才够劲!
布满了各式检测线路。
先把车推到我们专业的DYNO ROOM 里面。
车厢打开来照一张。
马力测试中。
既然马力机都上了,就先把基础油图改好,然后就是骑出去路试,看能否发现其他平常行路时的小问题。机械增压非常重要的一环,也是灵魂的一环,也可以说是最困难重重的一环,就是 ECU 电脑
写完之后出门做一连串的路试,这部分完全就是考验调教人员与试车员的沟通能力以及理解能力,在互相讨论的过程中对于机增的掌握更是完全!
晴天测试。
雨天测试。
免不了顺便做脏污测试,看泥水对系统是否有影响。
与原厂做比较 (扭力)
与原厂做比较 (马力)
打完收工
最后是一段改装过程中的测试视频
查看视频: https://v.qq.com/iframe/preview.html?width=500&height=375&auto=0&vid=n0347c9q5oh.
0-5秒:第一次发动,未接管路
5-15秒:首次接上管路
15-29秒:上马力机测试
29-54秒:软件测试数据
54-65秒:马力机耐久摧残测试
65-结束:前期测试时遇到空燃问题
JC君:
从改装前后的动力曲线对比上看,机械增压对车辆动力提升效果很明显
在缸体体积不变的情况下,无论是机械增压、还是涡轮增压,都是增加了燃料,提高单位容积做工大小,这就对发动机缸体的钢性要求更高
因此H2R设计的的发动机刚性比普通自然吸气发动机高出1.5到2倍,如果是普通民用发动机,在不单独做引擎强化的情况下,直接做增压改装,可能会大大降低发动寿命......
改装增加摩托车,你想好了吗?
图片来自moto7