编译：佳文
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当本田、杜卡迪、艾普瑞利亚之流用他们的V4发动机驰骋赛道和在街道上风光无限时，有多少人知道，V4发动机其实早在上世纪30年代就已经在摩托车上出现了。真的吗？起初《劲动力摩托》的同仁们也同样持怀疑态度，直到我们看到了这篇来自海外的报道。
在当年，Matchless是一家勇于尝试新技术的厂商，但是由于那个时代技术和工艺的局限，许多很超前的创新却得不到市场认可。例如他们的旗舰车型银箭，采用了397毫升排量V型双缸发动机，但却因为过热、爆变速箱，以及蜗牛般的车速，完全对不起高昂的售价。银箭的设计者是车手Charlie Collier，这款失败的车型促使他的兄弟Bert Collier着手开发一款新的车型——银鹰。Bert以发动机为切入点，大胆地设计了这台惊人的V4发动机。最终，这辆惊世骇俗的银鹰被带到了1930年的伦敦摩托车展上，同场登台的还有著名的Ariel Square Four。
这两款4缸车在当时都十分出色，注定将成为冤家对头。然而，随后爆发的经济大萧条，让它们都成了叫好不叫座的奢侈品。谁也不知道大萧条会持续多久，而最终还是Ariel稍微多存活了一些时日。而这辆在车展上昙花一现的银鹰，甚至还没有被量产就直接封存了，直到10年后才被人们发现。新主人Pat Gill在复原古典车方面造诣颇深，于是便成为了拯救孙猴的“唐僧”。又一个10年转眼即逝，Pat费尽周折搜集相关资料和配件，由于年代久远，许多东西都不得不重新制作，然后他又花了3年时间修修补补，最终才令这辆银鹰恢复了原貌。真是一项硕大的工程！
当然，除了曲折的身世，这辆银鹰最大的亮点还是它的动力系统。这是一台592毫升排量的风冷V4发动机，采用干式油底壳，纤维材料的机滤芯。单顶置凸轮轴夹在前后缸之间，由右侧的伞齿轮组驱动。缸径冲程设定为50.8x73毫米，长行程的设计令低扭极其充沛，虽然最大功率仅26匹马力，但可以在低至每小时10公里的速度下用最高挡轻松行驶，而且相当平顺，简直可以当作无级变速来用。从这个速度下一口气可以一直拉到每小时130公里的极速，相当长的一口气！即使是在今天，也鲜有车能做到这样。
精致的外置机油池，今天只有在牛啊马啊那些超跑和赛车上才能见到，可见设计者当时是多么超前！
悬挂系统也非常出色，前叉还可以手动调节，巨大的旋钮手感一流。
黑色真皮车座极具质感，由弹簧支撑，并可在行驶中进行调节。
如果说悬挂方面有些超前于那个时代（复原过程不可避免地会用新技术补充缺失的部分），制动系统则完全打着1930年代的烙印。前后均为200毫米直径的鼓式制动，有趣的是，它还具有“联动制动”功能：脚制动可同时启动前后制动器，而手制动则单独控制前制动器。
这辆车不仅是技术上在当时具有超前意识，设计上也相当奢华。从大面积镀铬装饰的白色涂装油箱，到优美的排气管，以及为了保持绅士风度而独具匠心的挡泥板……毫不掩饰它的贵族气质。
油箱上电镀的“M”，是Matchless留给人们的美好记忆。
幸亏有了Pat Gill这样执着的有识之士，才让它得以传承至今。几经易手的这辆银鹰，目前由俄罗斯收藏家V.Sheyanov保管。俄国人对这辆车爱不释手，它也曾参加数届复古车展，并拿下了诸多奖项：“1950年前最佳摩托车”、“2012英国最佳复古摩托车”、“最具趣味的摩托车科技奖”……令《劲动力摩托》也佩服得五体投地的是，尽管这个品牌早已湮灭在历时长河里，但他们对技术超前的远见至今仍然闪亮，并影响着当今摩托车设计的诸多方面。
