要说运动型摩托车，肯定大家都会想到中量级和公升级跑车，但去年横空出世了一辆仅仅有125CC的小跑车。它的原型车来自DERBI。这就是国内打着阿普利亚标出售的GPR125。
对于跑车来说，它的动力输出实在算不上好，毕竟排量仅有125CC。只要赶上上坡，立马就有一种马力掉十匹的感觉，虽然它的输出功率也不过16匹......有点夸张了。但它的动力确实不尽如人意。操控方面还比较不错，经过试驾，我们得出结论，它的操控让人很有信心。不过原厂的轮胎显得差强人意。在一般道路骑乘尚可，但想要体会它真正的乐趣时，还是有些不放心。
改装要有针对性。针对车的不足来进行改装。因此今天我们找到了一位对这款车进行了改装的车友。这位朋友玩摩托车已经有N年了，拥有过不少好车，也有赛道驾驶的经验，技术一流，但一直属于低调选手，不愿意露脸，并且先跟大家说：这辆GPR125全车的改装件没有怂货。接下来小编要放“大招儿”了，喜欢GPR的车友们准备纸巾擦口水吧！
上文我们提到过，GPR125的原厂操控性就已经不错，给人感受最深的就是车架的刚性十足，但原厂车大多数都是折中的设计，因此车主改装了OVER的升高脚踏，让操控变得更加犀利，也更适合自己。但在日常骑行时，对于大长腿来说会有些不舒服。那有神马关系呢，反正不经常骑，车主还有小踏板可以代步，基本不考虑舒适性。
聊完操控，就该谈到该车的弱点了，那就是动力过小。原厂的125cc发动机只有16匹马力，虽然能傲视150级别了，而且极速在同排量中名列前茅，但加速性能差强人意，成绩小编实在是不好意思多说。什么？你说比普通的125强多了？这不是藐视GPR125嘛，它天生就该跟更高级别对比呀，它还比普通的125贵好多呢。
原厂汽缸与改装件对比 孰优孰劣一看便知
如果想让动力有大幅度的提升，最好的办法就是扩缸。但如果是用传统的方法扩缸，完成后是无法保证车辆稳定性的。因此直接PASS。没人想经常奔波在修车的路上吧？因此车主采用了更加稳妥的方法：直接更换中缸。
这台车使用的中缸为马鲁斯（MALOSSI）出品，排量为166CC。同时改装了马鲁斯ECU。相比起大排量跑车的ECU，它算是运作模式非常简单的产品，如果不追求极致，就不需要过于复杂的调校，根据说明书（英文，需自行翻译）来进行设定就OK了。改装后，动力曲线比较线性，低转速扭力也有一定的提升，是一款比较不错的电脑。不过虽说调校不复杂，但由于一些理解上的问题还是付出了不少辛苦的，自己动手改装电脑的都是大神。如果条件允许，建议想改装ECU的朋友们还是寻找专业的店家帮助。
在对发动机进行过改装后，原厂的进排气就完全无法继续沿用了。毕竟连排量都被加大了，ECU的动力曲线也发生了很大变化，对进气量有更高的要求，同时排气管的流量也必须加大。因此最终OVER排气上身，配合进气系统的改装，让高转速的发动机输出更加顺畅。
亲自安装排气 自己动手丰衣足食
如此一番“大手术”后，GPR125......哦不，现在应该叫GPR166的发动机热量会更大，如果不管不顾，在长期高温下可能会影响发动机的功率，也会缩短发动机寿命。不过车主并没有像预想中那样更换更大的水箱，只是更换了沸点更高的防冻液。
大家有人认识这个防冻液的品牌吗？你没看错，爱温。绝对是防冻液中的奢侈品。在此给大家简单解释一下。防冻液作为发动机散热的介质，是最重要一部分，因此看似只是简单的更换防冻液，也能对散热起到良好的帮助。疯狂的背后时时透着理性，不该改的东西不瞎改，这种理念值得大家学习。
最后要说的就是轮胎。虽然对于这种小马力的车型，原厂轮胎已经够用，但为了进一步提升操控极限和安全性，该车还换装了SAVA的全热熔轮胎。相比原厂轮胎，抓地性能提升了不止一个级别，让快速攻弯变得信心十足。在订购轮胎时也是一波三折，前后将近等了一个月。车主不想以后每次换胎都等很久，干脆一次多买了几对......任性也得有个度啊，真是让人羡慕......
虽然改装后没上过马力机，但经过小编本人亲自试骑，对比原厂的125CC的确是有了质的飞跃。当然，前提是钱得花到位。有些人会说，这辆车原价才不到两万，这么大刀阔斧一顿改，成本几乎提升了快一倍，真的值得吗？
小编想说的是，每个人的追求不同，改装也是玩车的乐趣，改成什么样，花多少钱，那得看您喜欢它到什么地步。车主对于他所拥有的每一辆车都或多或少进行过用心的改装，并且都十分有针对性，绝对是理性改装的推崇者。这台车最终的归宿是山路骑行或新港赛道，相信全面提升后的GPR166，一定能在适合它的地方如鱼得水。
谁说小排量不能爆改？说不定哪天突然出现在你的后视镜中，不要被这疯狂的小摩托吓到。这辆爆改的GPR125就为大家介绍到这里。
