很久没写东西了,有时候和朋友聊天分享很多,也会滔滔不绝. 这次正好就着我搞清楚了几件事,把之前的心得说一些吧,有些漫无目的没有条理,凑活看吧. 好几段重复了,是之前写的没有贴出来.
关于马蹄点,哈雷已经不再宣传它的声音和马蹄点了,因为电喷的怠速高,混合比稀薄,燃爆的声音干脆所以不在醇厚了.不过国外的不懈追求和改装厂的诸多大咖们出了很多改装电脑,COBRA THUNDERMAX 等等,其实无非就是两类,一类是外挂型:通过改变原厂的数据流而实现加浓的过程,提高了混合比.但是他们基本都不改变点火,只是提高了某个参数的值,简单说就是欺骗了增加了电脑的原始输出值. 一种是置换型:以THUNDERMAX代表,通过更换原厂的电脑来实现发动机管理的全面接管,可以调整很多参数,后来厂家发现能调整好的人不多,就推出了配套排气的改装程序,这样HD代理店和自己有动手能力老外也可以装了.说实话把界面打开能够看懂,了解相互关系的人不多.需要很深厚的发动机知识. 不过它最好玩的就是自动的空燃比模式,就是通过固定目标空燃比来实现发动机的理想工况. 不过最有用的却是全面的调整系统,可以设定很多个性参数,点火也是可以调整的.降低怠速和马蹄点也是一个优势,不过说实话温度低不是由于降低了怠速,主要是空燃比的调整.HD原厂还有个变态的东西叫咆啸鹰,类似于厂家装的模块,通过它可以允许客户一定范围调整参数,最流氓的是绑定了车架号,一次购买只给一个车用.界面屎的要命,估计操作者都不知道他调整的是哪个范围,对应的是温度还是转速还是节气门开度曲线.
说起了空燃比,我简单形容一下,说的太理论没人感兴趣.空燃比就是空气和燃油的比率.一般是十几到几的范围,理论理想值,就是燃爆极限，就是14.7左右.理想的最大马力一般在13.3左右.为了环保我们的原厂车都在14.3-14.5之间.8-9的空燃比燃烧就好比好莱坞的大片里面的爆炸,红色的蘑菇云一般,14左右的空燃比燃爆时候像煤气泄露,你基本看不见火焰,但是玻璃震碎人也焦了.就是爆炸威力巨大.恰恰和我们认为的相反,空燃比高的时候,也就是油少的时候爆炸威力才大,冲击波才有威力,对于发动机和活塞等部件才是严峻考验.所以我们见重改的车子往往费油,还会增加更大的喷油嘴和更多的燃油喷注.这个也就是为什么涡轮增压的车一般日常使用比同等功率的自吸车辆更费油的原因.不过降低空燃比的好处就是发动机温度低了,排气声音浑厚了,加速顺畅了.
说起了马蹄点,最可笑的是一开始我们安装THUNDERMAX, 调整出马蹄点,国内第一个,4S店说: 怠速低损坏发动机,机油供给不畅等等,恐吓消费者. 别说管用,都是良民.三年后他们也开始卖同样产品的时候不说了.奇怪吧. 针对这个我以前回答过. 在96CI的发动机时候发动机机油泵和化油器时代的车子并没有区别,再者说一般怠速时候我们并不骑车,而是停车时候,所以发动机不承担负载.我的第一台1450的哈雷2002年时候我把怠速调整到机油灯在怠速时候一闪一闪都没事.因为没有负载白痴. 96CI的发动机和88CI的发动机改进的地方很少,主要是排气量的部件.我从没见过谁的车降低了怠速而损坏了发动机. 接下来告诉你们真相:为了环保,哈雷开始在排气管中增加三元催化器,用来催化废气,提高环保水平,针对欧盟和世界各地的环保要求,这时候怠速和行使工况时候的排放很重要,可是三元催化器有一个特性就是温度,如果没有达到工作温度是不能起燃的,也就是说怠速测试时候如果你不提高怠速,催化器工作温度不够的.所以需要提高怠速,再者对于大排量的V2发动机更是同轴曲轴的发动机来说,怠速低了油门响应确实不好.原来老车一个钢桶600CC,目前都是900CC的单缸筒排气量确实极限了,目前为了给玩车的一个错误认识,一味追求排量,但是功率不高,大家都不看功率,全是觉得排量大100多CC就感觉自己的阳具大了似的.一定记住排气量不是功率的体现.
对空燃比很重要吗?是的很重要!!!!,接着说.
为了环保和保持传统,哈雷推出了水冷的V-ROD,第一代大贸店买车都听说过,什么水冷的不传统,不是哈雷的话吧.如今就连大滑翔都是辅助水冷的,为什么? 环保呗. 同时别人家水冷的可以做很大排量和功率,您的哈雷不能落后还不能丢失经典,只能妥协.
我们去美国骑车,没有傻玩.美版的哈雷电喷程序不同的,在加速时候顺畅多,怠速时候温度高了,人家后缸不缺火,注意不是断火,哈雷有关闭后缸点火的能力,因为温度高,但是没到断火之前是原始程序里面有后缸间断断火的.因为空冷发动机后缸冷却不好,所以为了提高排放要求,温度高了以后国内和欧洲的哈雷后缸断火前是有间歇的.这样怠速的平顺性就更不好了.你们会发现新款的大滑翔低转速时候发动机和老款的滑翔一点都不同就是这个原因.怠速不稳定会带来很多问题,本身哈雷的冲击就大,你们看04年以后的日本版本的SPORTSTER就在后皮带轮加装了橡胶缓冲块,为的就是解决冲击对于驱动系统造成的问题.目前滑翔的后轮皮带盘也有了缓冲块,这东西
但是重要问题来了,我们看看哈雷是怎么应对怠速不平稳的冲击的? 老款的有类似三爪的缓冲器,用弹簧片压住,在有冲击的时候提供缓冲,说白了就是金属磨金属的设计,比较美国.不过管用.
新款的由于增大了排量和扭矩,重新设计了缓冲块,直径变大,结构改变了,还是金属磨金属铸钢的配件.
不过低速时候后缸一旦开始断续点火,发动机工作状态就不平稳了,这个缓冲块的压力就不稳定了.这里还是最原始的金属摩擦金属.我们可以在拆解发动机初级传动时候看到摩擦的痕迹.这个车用了不到1万公里.
几千公里就这样了,对的,根据每个人不同的驾驶习惯和车辆的走走停停这里的摩擦痕迹不尽相同,有的光滑有的粗糙.我们就遇到过两个车主,驾驶习惯或者频繁起步停车造成这里磨合的不好,其实排队低速行驶是最毁车的,尤其是哈雷的机械构造,我以前给人出过一次婚车,我靠心疼死了,再也不去了,2005年出一次婚车给1000多,我直接说:哥们我这1000多给你出份子,别让我开哈雷给你开道了.
我们也遇到两次,新款的滑翔车系的车,更换高级别初级传动润滑油后,怠速时候有间断的轻微敲击声音,觉得是初级传动的涨紧器声音,打开一看正常,没有链条碰擦内壳的痕迹. 离合器两个轴承也没事.注意是一秒左右的敲击声音,一般出了这个声音客户都着急,觉得是车坏了.开始无病乱投医. 到了4S店一般大家都猜到了,一准说换的不是哈雷的油,不给保修,胡乱换一堆轴承,结果好了,不响了. 大家再次被折服,操必须用原厂油.
第一次遇到以后我就在想这个问题,后来渐渐有了猜测,最后定论,结果挺逗.是的,这个2%的情况是这样的.缓冲器磨损不平滑的情况下,行驶公里不多,也就是说发动机磨合期过了,但是缓冲器需要磨合很久才可以把铸钢的粗糙表面弄平滑.换了高级别的润滑油,润滑效果更好,但是那是针对轴承和别的摩擦副,对于哈雷这种极为原始的金属磨金属的缓冲器来说,你用了好的润滑脂反而造成了局部的滑动,因为摩擦痕迹不平滑.就出现了和发动机不平稳的节奏一样的冲击抖动声音.买瓶汽配城20元的自动变速箱油加入,就好了. 我靠脑洞大开吧.而且这两种振动叠加后会加剧发动机的不平顺.
有个哥们去解决这个问题,被换了所有的润滑油,更换了轴承若干,技工还笔划,您看这轴承活动量大了不是吗? 发动机转速怠速时候1000转每分钟,一秒钟16转.你把轴承敲碎滚珠都不会听到1秒钟间隙的敲击声不对吗? 一般轴承坏了是嗡嗡的声音.
这种情况使用低级别的润滑油,或者提高50转怠速转速就好了. 当然了如果您换了置换型的电脑怠速就没有这断续点火的情况了.虽然发生的概率目前看只有2-5%.我们本着严谨的态度弄清楚了.分享给大家.
下面的是之前写的,凑活看吧.有重复的.
很多时候我们遇到新的哈雷玩家会提出很多问题. 我想一一给大家做个解答,简单扼要,如果您觉得哈雷的事情需要知道一些,请仔细阅读.我尽量弄的通俗易懂.
1 换排气
排气管子是要换的,自打您选择了哈雷就别指望做个绅士. 一定要让邻居知道您回家了. 美国有句谚语,最早也是我翻译到国内的,就是大声音的排气救命, 是的很多时候摩托车事故除了自身的摔倒以外就是和汽车发生的,因为汽车不注意我们. 所以排气声音要大这样安全一些.
排气管这东西和乐器差不多,主要是看外形和直径, 长的粗的声音低沉,短的细的声音洪亮比较脆.当然了内部的结构也有很多种,会影响声音.不过一般听听声音,或者问问销售，音量和音频两个基本概况就好了.
换了排气需要改电脑? 这个是有前提的,如果您是一个追求性能无以伦比的玩家,答案是确实需要,最好是调整一下.不过对于一般的车手或者是99%以上的用户,不需要.对于什么烧气门之类的销售威胁您的话语,请无须理会. 基本上坏处是油门反应会慢一点,回油可能有点小炮声. 说起放炮回头再说吧. 为什么不用着急改电脑? 因为多数车手玩过一段会提出更多的要求,改装了空滤和加大排气量等等要求,那时候改装电脑就是必须的了.因为空气的流量增加,原厂电脑的调整已经不能满足要求了,混合比就会变得稀薄,空气和燃油的混合比是重要的指标,混合比稀是风冷车的大敌,这个观念要牢记,因为多数人会认为燃油多了发动机才热.其实像好莱坞里面那种火焰的蘑菇云是混合比浓的燃烧. 而混合比稀的燃烧好比燃气泄漏的那种混合极限的燃爆,看不见什么火焰,但是爆炸力是最强、温度也是最高的.我们也可以从另外的方面理解,液态的燃油进入气缸,它的气化就是吸收热量的过程. 我们一般的汽车都是稀薄燃烧,由于是水冷,温度容易控制.但是哈雷是风冷的,后缸和低速的散热非常不好.这就是为什么哈雷为了环保必然会推出水冷发动机,早在2010年哈雷就注册了水冷的专利.以前我分享过这样的信息. 所以说最后几代的风冷哈雷未来会有升值空间,但是由于混合比稀薄我们需要改装电脑调整它,不然没多久你的发动机杂音就会大起来.
2 改装电脑
哈雷可以用的改装电脑很多种,主要是分外挂和置换式.一般简单的是外挂,他们主要是通过串接更改电喷头脉冲来实现增加燃油的方法,这种电脑有很多FULPAK COBRA 和什么动力司令,还有原厂的那种一车一套的咆啸鹰. 好用的是最便宜的COBRA的F2000i, 它把电喷的调节简化成化油器的调节,变成了主喷嘴,副喷嘴和加速泵的模式,简单易用,有点化油器使用背景的用户用起来简单可靠.FUELPAK的故障率高了一点(参观过生产线主要是锡床比较短,很节电路板的可靠性不高),也是把转速分割成不同的区段,增加燃油,但是原厂给的很多数字其实就是燃油增加百分比,不过实用性不强,因为空滤和排气的匹配千变万化,动力司令也是这样的原理和缺点. 咆啸鹰的东西是哈雷原厂出的,最坑爹,一个车对应一个,没办法互换和更新,同样是选择单一的配比无法涵盖很多匹配和不同的改装,选一个差不多的也不会自动修正,价格也是外挂类最贵的.说什么可以单独调整,您没有马力机校准没辙,同时凸轮轴的数量单一.
置换型的目前主要还是T-MAX比较王道,因为他是自动调整空燃比,这样跑20分钟以后基本就顺畅自然了,但是由于匹配的工作和选项太多了,基本是研发类型的电脑,对于调整师傅的水平要求最高,没有大学本科和一定的工作经验,基本上英文不懂的调不好. 不过我们改完的这种电脑可以轻松让哈雷2挡过一百.同时具备了低怠速的马蹄点,发动机温度降低,加速顺畅.主要是这种电脑是完全开放的,你可以调节很多参数,不过如果你没有对发动机理论了解,别管你修了多久哈雷您都搞不定. 说到马蹄点,一开始我们做改装的时候很多官方说对机器不好,等土贼们去了美国聚会,自己也开始卖了,太搞笑了.其实发动机机油泵核心部件就没有更改过,哈雷之前化油器的怎么没事,充电会不足,但是谁会怠速骑车牙? 很多时候我们享受这个声音的时候恰恰是怠速空档发动机没有负载的时候,完全没事.不过化油器的马蹄点生音比较醇厚,主要是混合比和点火的问题.而且化油器的怠速没有电喷的稳定的.主要是雾化的原理决定的.化油器是使用真空度雾化的原理,低速不会稳定,电喷的是恒定的,比较理想.不过您要是没骑过化油器的车,不喜欢补油的话加速回油容易熄火.
3 大贸的车质量好
其实很多大贸车主觉得自己的哈雷比水货好,确实是的,会比水货那种安装组装的好很多,但是我要提醒大家的是很多水货车车龄超过5-10年了,你们想过自己的大贸哈雷用到10年的时候吗?我可以告诉你一定的有问题.很多时候我对客户说:哈雷质量不好,所以很多改装和维修,最好的车是日本的,质量可靠好用.不过哈雷就是玩具我们可以通过改装日新月新,经常换车的感觉.原来的哈雷很多配件都是意大利日本的,目前很多配件简化了,质量粗糙了,你查一下国外的召回就知道了.众多配件都是中国生产的了.这里不是讨论谁好,是要告诉你们维修养护很重要的.
4 定制车不好骑
是的,定制车玩的是个性不会好骑.因为如果图舒服绝对不会骑摩托车,更不会骑哈雷,日本的德国的意大利的摩托车都很好.其实说白了,您玩的是玩具,比好骑就是骑车旅行的朋友考虑的,不是玩车是骑车.好使好用的摩托车就是一款卡西欧手表,好用准确.可是哪个大爷不带个机械表,好几万买个自己老要对时间,有了31号还要调调的手表?对了,那是品位和收藏.定制车就是机械表就是卡丁车就是单反相机.您要是水平没到还真别粘.这东西玩的是纯粹.就是机车原始的乐趣.有时候朋友问我,这个车一箱油跑多少? 我会说:您这不是问法拉利一箱油跑多少吗?您这不是问劳斯的油耗吗? 完全不是玩的要点呀.放眼世界看看赛道日那些老绅士OLD MONEY 们玩的老东西,一样比新手法拉利跑的不慢.文化需要几代人的沉积，不是简单的事情.
5 服装服饰
这个我就不说了,自己体会.我总觉得一种客户气氛决定了品牌发展的趋势,有时候你接纳了一种客户,会推走另外一种客户,想想宝马为什么卖得好? 玩车比的是品位和见解,有个爱好打发时间,又不是COSPLAY聚会. 也不是帮派的斗争,高兴就一起玩,中国就是一堆官迷,总有纠纷和孩童似的玩闹.
